Maskiningenjör

Johan Hallman har arbetat som maskiningenjör på Huddig sedan 2020. Innan dess kom han från Volvo CE som utvecklingsingenjör där han konstruerade hydraulsystem och var delaktig i utvecklingen av hybridsystem för elektrifierade entreprenadmaskiner. 

Teknikintresset har han haft sedan barnsben medan intresset för hydraulik väcktes under studierna på Civilingenjörslinjen på Linköpings universitet. Tiden på Volvo började efter examen med fältsupport och parallellt arbete med nyutveckling av hydraulsystem. 

– På Volvo arbetade jag med produktvård av system femton år bakåt i tiden till utveckling av system femton år framåt i tiden. För att lösa problem måste man lära sig hur något fungerar, därför är service av befintliga system mycket lärorikt. Kombinationen mellan service och nyutveckling var ett bra sätt för mig att komma på nya lösningar på utmaningar vi hade. 

De sista åren på Volvo ägnade han framför allt åt till att testa framtidens hydraulsystem och arbeta med utvecklingen av elhybrider. 

– Jag har spenderat många timmar i utvecklingslabb på Volvo och har haft förmånen att arbeta med flera olika lösningar för el- och hybriddrift av entreprenadmaskiner. Nu känns det som om branschen börjar mogna, och vi ser fler elektrifierade maskiner ute i arbete – det är en häftig resa att vara en del av. 

Idag är Johan delaktig i flera utvecklingsprojekt på Huddig samtidigt som han är med i produktionen och löser problem. Något som han uppskattar mycket är samverkan med kollegorna. 

– Det intressanta med min roll på Huddig är att jag berör många ämnesområden och delsystem - det medför att jag arbetar med i stort sett alla. Då hydrauliken samverkar med mjukvara, el och mekanik blir jag inblandad i mycket. Det är både spännande och utmanande och det är en speciell sorts utmaning att lösa problem i en maskin som aldrig startat än i en maskin ute i fält. 

Han arbetar mycket med Huddigs fullhybridgrävlastare HUDDIG TIGON där han ser nya möjligheter för både maskinens prestanda och branschen i stort. 

– Det finns så otroligt många fördelar med hybridtekniken, inte bara miljömässiga. Genom att dieseln kan ligga på ett jämnt, optimalt varvtal och du styr hydrauliken med eldriften laddar du batteriet samtidigt som du får ett snabbt responsivt hydraulsystem, för att nämna en stor fördel. Det ger även mindre slitage på dieselmotorn. Vi har byggt en maskin som minskar klimatavtrycket samtidigt som den har förbättrad driftsekonomi och kraft. 

Elektrifieringen av entreprenadbranschen är i full gång men kommer att ta tid, samtidigt som de ökade kostnaderna behöver täckas. 

– Marknaden måste betala priset för den gröna omställningen, och det är dyrt innan processer optimerats och ny teknik mognat. Jag tror att vi behöver nya perspektiv på energiförsörjningen givet de utmaningar vi står inför idag, där flexibilitet och lokala lösningar kan bli viktigt. På vägen till nya standarder behövs även agerande från regerings- och EU-nivå – något vi hoppas se mer av i närtid för att omställningen ska vara hållbar och effektiv, avslutar Johan.